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Apr 07, 2023

Qu'est-ce que l'amarrage des navires ?

Depuis l'enfance, nous avons été intrigués par cette question : comment les navires sont-ils 'garés'

Depuis l'enfance, nous sommes intrigués par cette question : comment les navires sont-ils « garés » à leur arrivée dans les ports, les jetées et les jetées ? Contrairement aux voitures, ils ne peuvent pas simplement être débrayés et freinés ! Les navires n'ont pas de freins en premier lieu.

Les navires doivent être solidement ancrés et fixés pour effectuer toutes sortes d'opérations à terre telles que le chargement/déchargement de la cargaison, le ravitaillement en carburant, l'avitaillement, le ballastage/déballastage, l'embarquement/débarquement, l'entretien, la réparation et souvent pour les temps d'inactivité en fonction des horaires de voyage et du poste d'amarrage ou disponibilité de la main-d'œuvre.

Ainsi, l'amarrage ou le système d'arrimage solide d'un navire aux fins mentionnées ci-dessus est indispensable dans l'étude des navires et des structures offshore.

Table des matières

Il est courant de se confondre avec les termes amarrage, amarrage et ancrage et peut les utiliser de manière interchangeable. Mais il existe de grandes différences entre eux.

L'ancrage est le système de sécurisation d'un navire au milieu de la mer lorsque le navire n'est pas à proximité d'une structure permanente. En d'autres termes, lorsqu'un navire nécessite d'être amarré ou échoué à diverses fins dans les eaux profondes, un ancrage est utilisé pour que le navire ne dérive pas sous l'action de forces hydrodynamiques présentes sous diverses formes. Pour l'ancrage ou l'ancrage, les ancres, ces poids lourds aussi vieux que l'histoire des navires, sont utilisées depuis très longtemps.

Cependant, ces derniers temps, les navires peuvent être sécurisés n'importe où dans les mers à l'aide de systèmes de positionnement dynamique in situ (DPS), qui sont des systèmes automatisés qui peuvent maintenir le navire fixé à une coordonnée particulière sans l'aide d'ancres.

Dans les systèmes traditionnels d'ancres, le poids lourd est suspendu au navire et est autorisé à se déposer sur le fond marin. Cette fixité du poids dans le fond marin et les degrés de tension élevés qui en résultent, créés dans les solides lignes d'ancrage, qui sont de lourdes chaînes antivol, aident à maintenir le navire dans sa position. La taille des ancres dépend de la taille du navire.

L'amarrage, quant à lui, fait allusion au halage du navire entièrement hors de l'eau vers une zone sèche adjacente aux eaux environnantes à diverses fins telles que l'entretien, la réparation, le réaménagement ou même l'élimination d'un vieux navire. Ici, à toutes fins pratiques, le navire est déplacé de manière appropriée vers une zone fermée, et l'eau est ensuite évacuée, conduisant à une surface sèche. Le terme « cale sèche » est souvent utilisé pour les travaux de réparation et d'entretien.

Or, l'amarrage est à nouveau la fixation d'un navire à toute structure terrestre ou terrestre à l'aide de mécanismes appropriés de telle sorte que le navire n'est pas soumis à un mouvement libre. Cette structure terrestre peut comprendre des postes d'amarrage, des jetées, des jetées, des appontements, des quais, etc.

Les composants de base d'un système d'amarrage typique sont les suivants :

Ce sont les principaux composants de tout système d'amarrage. Autrefois, les cordes étaient principalement utilisées comme lignes d'amarrage. Cependant, l'acier ou des matériaux synthétiques de haute qualité ont été largement utilisés. Les principales exigences de toute ligne d'amarrage doivent être une résistance et une élasticité élevées. Les efforts transmis depuis les structures du navire sont transmis directement à ces amarres.

L'effet net sur les lignes devient multiple à partir de cette charge statique couplée au comportement dynamique aléatoire de la tendance des mouvements ou des charges environnementales agissant sur le navire. Ainsi, le matériau et les tailles de ces lignes d'amarrage sont soigneusement choisis en fonction du navire et du type d'arrangement d'amarrage.

Toutes les lignes d'amarrage sont caractéristiques d'une charge de travail sûre ou SWL en fonction de leurs propriétés. Comme toutes les autres structures, ces lignes d'amarrage ont une résistance à la rupture définie avec une marge de facteur de sécurité. Des hybrides d'acier de haute qualité sont souvent utilisés et des matériaux courants tels que le polyamide ou le HMPE sont utilisés pour le synthétique.

Généralement, des lignes moins élastiques ou plus rigides mais plus résistantes sont utilisées pour les grands navires, et des matériaux plus élastiques ou moins rigides sont utilisés pour les petits navires. La raison en est que les navires plus lourds, en raison de leur plus grande inertie, ont moins tendance à réagir aux forces externes et, par conséquent, sont moins soumis à des paramètres de mouvement aléatoires que les navires plus petits. Par conséquent, lorsque ces lignes ont une plus grande flexibilité, elles peuvent répondre aux besoins des petits navires plus enclins au mouvement lorsqu'ils sont amarrés. Le HMPE et l'acier ont une faible élasticité, tandis que d'autres matériaux, tels que le polyamide, ont une plus grande élasticité.

Côté terre, les amarres sont reliées aux treuils. Ces treuils agissent comme des supports d'extrémité pour ces lignes et aident à manipuler et à diriger les lignes selon les exigences. Le système de treuil contrôle la tension et l'extension des amarres. Les lignes d'amarrage sont généralement actionnées par une énergie électrohydraulique qui utilise la pression hydraulique pour contrôler les forces de tension et de traction sur les lignes. Le composant principal des treuils est constitué de tambours de câble, orientés horizontalement ou verticalement. La taille du tambour dépend encore une fois des cordes.

Les treuils sont actionnés par des mécanismes électriques et hydrauliques. Ce sont principalement des moteurs dédiés ou des moteurs qui alimentent le treuil en couple. À son tour, l'alimentation électrique provient des lignes principales d'alimentation à quai. La capacité de ces systèmes dépend de la capacité et de la configuration du treuil et des lignes d'amarrage associées.

A l'autre extrémité des amarres, elles doivent être solidement fixées à la structure du navire. Ces pièces jointes se trouvent généralement sur le pont principal mais peuvent parfois être placées sur les ponts suivants. Encore une fois, en fonction du type de navire, le nombre, la taille, le type et la configuration de ces raccords sont présents. Les raccords associés à ces amarres sont tous conçus et construits conformément aux directives standard de l'IACS en fonction du navire et du système d'amarrage associé. Habituellement, les ferrures utilisées sont des cales, des bollards, des chaumards, des bittes, etc.

Maintenant, malgré les lignes d'amarrage, les navires ont souvent tendance à bouger et, par conséquent, peuvent être susceptibles de heurter la rive adjacente ou la structure du quai à laquelle ils sont attachés. De tels impacts peuvent entraîner des dommages à la structure du rivage ainsi qu'au navire. Ainsi, pour la même raison, le navire et la structure de rivage sont rembourrés avec un dispositif de fixation connu sous le nom de défenses, qui absorbe l'énergie d'impact en cas de collision ou de frappe. La conception des défenses est une fois de plus basée sur le type et la taille du navire. Ils sont généralement faits de caoutchouc, de bois ou de polymères synthétiques de haute qualité.

Maintenant, pour un système d'amarrage, le travail principal est de sécuriser un navire dans sa position lorsqu'il est amarré en toute sécurité et également de s'assurer que le navire est protégé contre les collisions ou les dommages dus aux interactions navire-structure dues aux forces dynamiques externes. De plus, la disposition d'amarrage doit être telle que pour diverses opérations portuaires ou à quai, il n'y ait jamais de problème. Ainsi, pour un bon système d'amarrage pour un navire donné, les principales caractéristiques peuvent être listées comme suit :

L'amarrage peut être de différents types :

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Subhodeep est diplômé en architecture navale et en génie océanique. Intéressé par les subtilités des structures marines et les aspects de conception axée sur les objectifs, il se consacre au partage et à la propagation des connaissances techniques communes au sein de ce secteur qui, en ce moment même, nécessite un revirement pour retrouver son ancienne gloire.