Blog

Apr 25, 2023

Comment hivériser les adas et autres systèmes de camions

Bien qu'il y ait plusieurs étapes importantes à suivre pour préparer un camion pour l'hiver,

Bien qu'il y ait plusieurs étapes importantes à suivre pour préparer un camion pour l'hiver, le dernier ajout à cette liste de tâches essentielles est sans doute l'un des plus importants : l'entretien du système avancé d'aide à la conduite (ADAS).

La liste des fonctionnalités ADAS sur les nouveaux camions de classe 8 est longue et s'allonge avec le freinage automatique, les alertes de sortie de voie et le régulateur de vitesse automatique en tête de liste des favoris.

Cependant, si les composants ADAS ne sont pas correctement entretenus pendant les hivers glaciaux et enneigés, cela peut signifier perdre cet avantage très important en matière de sécurité.

"Advanced Driver Safety Systems s'appuie sur des caméras et des radars pour identifier les marquages ​​routiers, les panneaux, les véhicules environnants, les piétons et d'autres menaces", a déclaré Joe Puff, vice-président de la technologie et de l'entretien des camions chez NationaLease.

"Ces composants de sécurité nécessitent un montage propre, dégagé et précis pour fonctionner efficacement", a poursuivi Puff. "En hiver, ces composants peuvent être remplis de saleté, de neige et de glace, ce qui rend le système moins efficace ou l'empêche de fonctionner du tout. Les conducteurs doivent inspecter régulièrement les caméras et les radars pour s'assurer qu'ils sont dégagés et propres."

[En relation : Filtres oubliés pendant les intervalles d'entretien prolongés]

Chuck Brodie, chef d'équipe de service sur le terrain pour les solutions de véhicules utilitaires chez ZF Group, a déclaré qu'il était important d'informer les conducteurs sur ce qui peut arriver s'ils ne gardent pas les composants ADAS exempts de neige et de glace.

"Si cela se produit, le conducteur recevra un avertissement sur le tableau de bord lui indiquant que le système n'est temporairement pas disponible", a déclaré Brodie. "Il est acceptable de continuer à conduire lorsque cela se produit, mais les conducteurs doivent dégager le blocage et, dans certains cas, peuvent avoir besoin de couper le contact pendant quelques minutes une fois qu'ils sont hors du temps qui a causé le blocage."

"L'humidité dans le système d'air est préjudiciable et réduit la capacité du véhicule à s'arrêter correctement", a déclaré Matt Copot, vice-président de la maintenance chez Transervice. "Inspectez le sécheur d'air, vidangez les réservoirs d'air du véhicule tous les jours et vérifiez le filtre du sécheur. Si le sécheur est équipé d'un chauffage, assurez-vous qu'il fonctionne."

"Un autre effet secondaire que nous avons constaté avec les dégivreurs de routes salines est l'augmentation du nombre de freins qui collent", a déclaré Joe Kay, directeur de l'ingénierie chez Meritor. "Il s'agit d'un problème que rencontrent généralement les opérateurs lorsqu'un camion ou une remorque a de la boue corrosive sur les surfaces de freinage. Lorsque l'opérateur serre le frein de stationnement, le véhicule peut rester immobile pendant plusieurs jours. L'environnement corrosif, ainsi que le jeu du frein de stationnement, forment une adhérence sur la plaquette au rotor ou au tambour en raison de la corrosion de la fonte grise. "Frein à disque pneumatique Meritor EX+ LS Le fait de ne pas éliminer l'humidité d'un système d'air" peut entraîner le gel et la détérioration des soupapes de frein, des solénoïdes et d'autres composants du système d'air ", dit Bouff. "Si une humidité excessive est remarquée lors de la vidange des réservoirs d'air, c'est le bon moment pour vérifier les fuites d'air, vérifier le fonctionnement du dessiccateur d'air et envisager le remplacement de la cartouche."

Drew Kortyna, vice-président des opérations commerciales chez Cox Automotive Mobility Fleet Services, a déclaré que l'évacuation quotidienne de l'humidité du système d'air peut aider à prévenir le gel des compagnies aériennes.

"Trop d'humidité accumulée dans les réservoirs d'air pendant les mois d'hiver peut finalement conduire à des pannes d'urgence", a déclaré Kortyna.

L'utilisation d'alcool pour traiter l'humidité dans le système d'air n'est pas recommandée.

"Certaines flottes versent de l'alcool dans les conduites d'air des remorques pour empêcher le gel ou la fonte de la glace dans les systèmes. Nous vous déconseillons de le faire car l'alcool pourrait affecter les joints des vannes", a déclaré Brodie. "Les évaporateurs d'alcool sont une alternative plus acceptable. Il est préférable d'entretenir votre système d'air afin que l'eau n'y pénètre pas en premier lieu."

Empêcher l'eau de pénétrer dans le système d'air est une bonne pratique toute l'année et particulièrement importante en hiver.

"C'est une bonne pratique d'entreposer les remorques et les conduites d'air de manière à empêcher l'eau et les débris de pénétrer directement dans les mains du gladiateur", a déclaré Brodie. "Tout comme l'entretien de la sécheuse, cela est pertinent toute l'année mais plus important pendant les mois où l'eau qui pénètre dans les conduites pourrait geler et vous empêcher de desserrer les freins de la remorque."

D'autres problèmes de freinage peuvent survenir à partir de sources facilement négligées comme les dégivreurs routiers, qui utilisent du sel pour faire fondre la glace. Le directeur de l'ingénierie de Meritor, Joe Kay, a souligné qu'en plus d'accélérer la corrosion et de décomposer la graisse et les lubrifiants, ce qui peut endommager les joints, cette boue de route salée peut également créer de graves problèmes de freinage.

"Un autre effet secondaire que nous avons observé avec les dégivreurs de routes salines est l'augmentation du nombre de freins qui collent", a déclaré Kay. "Il s'agit d'un problème que rencontrent généralement les opérateurs lorsqu'un camion ou une remorque a de la boue corrosive sur les surfaces de freinage. Lorsque l'opérateur serre le frein de stationnement, le véhicule peut rester immobile pendant plusieurs jours. L'environnement corrosif, ainsi que le jeu du frein de stationnement, former une adhérence sur le tampon au rotor ou au tambour à cause de la corrosion de la fonte grise. »

Kay a déclaré qu'il était préférable d'utiliser des boucliers lorsque cela était possible pour protéger les freins des boues corrosives. Les conducteurs devraient également être formés, a-t-il dit, pour réchauffer les freins avant de se garer. Faire légèrement glisser les freins dans le parking réchauffera le tambour et, espérons-le, évaporera toute humidité, ce qui contribuera à réduire les effets corrosifs, a-t-il déclaré.

Le sable appliqué sur les routes verglacées pour améliorer la traction peut également entraîner des problèmes de freinage.

"L'effet négatif sur les freins de base est l'abrasivité du sable lorsqu'il se trouve entre le matériau de friction et le rotor ou le tambour", a déclaré Kay. "Cela aussi peut accélérer l'usure. Certaines flottes ont trouvé que les écrans anti-poussière étaient utiles dans ces conditions extrêmes."

"Les systèmes de refroidissement nécessitent un entretien de routine, et la préparation hivernale est essentielle pour une saison de conduite efficace", a déclaré Puff. "Les systèmes de refroidissement doivent être testés sous pression pour les fuites, le niveau de protection contre le gel et n'oubliez pas d'ajouter le même type de liquide de refroidissement au système. Il existe de nombreux types de liquide de refroidissement avec différentes technologies, et l'ajout du mauvais liquide de refroidissement pourrait épuiser les inhibiteurs, causant de nombreux réparations très coûteuses sur la route."

Rangez vos mains pour garder l'humidité à distance. TranserviceUn réfractomètre peut tester les niveaux de protection contre le gel d'un liquide de refroidissement. Puff met en garde contre la dépendance à un hydromètre à bille flottante, car ceux-ci peuvent être contaminés au fil du temps et fournir des résultats inexacts. Il a préconisé l'utilisation de bandelettes de test pour vérifier le niveau de protection de l'inhibiteur.

Partout où le liquide de refroidissement circule, vérifiez ces zones pour assurer un bon fonctionnement.

"Vérifiez les tuyaux, les colliers, la pompe à eau et le radiateur pour détecter les fuites, les fissures, la pourriture sèche et assurez-vous que le point de congélation du liquide de refroidissement correspond à vos spécifications", a déclaré Copot.

Kortyna a déclaré: "Si le point de congélation n'est pas d'au moins -30 ° F, un antigel concentré doit être ajouté pour abaisser le point de congélation."

Le liquide de refroidissement n'est pas le seul liquide sous le capot qui pourrait justifier un changement alors que les températures d'automne commencent à glisser.

"Envisagez de remplacer le liquide lave-glace, qui est généralement bon à environ 20 degrés Fahrenheit, par un liquide qui ressemble davantage à un dégivreur qui fonctionnera à -20 degrés Fahrenheit", a déclaré Mark Finger, vice-président des opérations de Transervice.

"Ne perdez pas de temps à attendre que votre pare-brise se dégivre", a ajouté Jon Salter, directeur des opérations d'atelier pour Pilot Flying J Truck Care. « En ajoutant des traitements antigel et antibuée, vous pouvez prendre la route et être sur la bonne voie. »

Copot a conseillé de vérifier les balais d'essuie-glace, le réservoir de liquide de lave-glace et la pompe de lave-glace pour s'assurer qu'ils fonctionnent correctement. "Assurez-vous qu'il y a un bon schéma de pulvérisation des buses de lave-glace sur le pare-brise", a-t-il déclaré.

Gino Fontana, directeur de l'exploitation et vice-président exécutif de Transervice, a suggéré d'ajouter un réchauffeur de liquide de lave-glace ou des balais d'essuie-glace chauffants aux camions qui fonctionnent à des températures extrêmement froides.

Les batteries ne fonctionnent pas aussi bien à des températures plus froides, ce qui rend leur vérification d'autant plus importante avant de détacher les camions par des températures glaciales où les pannes de batterie peuvent entraîner des réparations routières coûteuses. Les moteurs froids nécessitent beaucoup plus d'énergie de la batterie pour démarrer, et la chaleur endommage la batterie. Les dommages causés à la batterie d'un camion pendant les mois d'été peuvent ne se révéler qu'à l'arrivée du froid.

"Entretenez et testez les batteries individuellement en effectuant un test de charge sur chacune d'elles", a déclaré Copot. "De plus, vérifiez l'âge de la batterie car les batteries plus anciennes peuvent avoir une puissance réduite lors de températures extrêmement basses."

Homer Hogg, vice-président des services de camionnage pour TravelCenters of America, a déclaré que l'hiver peut être globalement plus éprouvant pour le système électrique.

"L'hiver signifie également conduire pendant de longues périodes d'obscurité, ce qui peut causer du stress à votre alternateur", a déclaré Hogg. "Testez dès maintenant la capacité de votre alternateur à produire de la tension et de l'ampérage pour éviter de graves temps d'arrêt cet hiver."

Puff a déclaré qu'un simple testeur de batterie intelligent ou un testeur de charge de pile de carbone peut en dire long sur la santé d'une batterie, ajoutant qu'une batterie déchargée peut geler à environ 30 degrés Fahrenheit tandis qu'une batterie complètement chargée ne commencera à geler qu'à des températures plus basses.

Fontana a suggéré de vérifier tous les câbles exposés pour les coupures et les entailles, car les produits chimiques de dégivrage routier corrosifs utiliseront ces ouvertures comme points d'entrée dans le système électrique.

"Assurez-vous que les connexions de câblage sont bien serrées et propres, puis enduisez-les de graisse diélectrique ou de spray pour empêcher la corrosion de se développer sur le câblage", a déclaré Fontana.

"Il est très difficile, voire impossible, de détecter visuellement une mauvaise ceinture", a-t-il déclaré. "Les courroies modernes sont faites de monomère d'éthylène propylène diène (EPDM), qui ne montrera pas de signes visibles d'usure. Une jauge doit être utilisée pour détecter l'état d'usure de la courroie."

Hogg a recommandé de vérifier l'ensemble du système d'entraînement par courroie, y compris les tendeurs et les extracteurs. La règle d'or consiste à remplacer le tendeur lors de chaque autre remplacement de courroie.

"Enfin, n'oubliez pas de vérifier l'alignement de la courroie", a-t-il déclaré. "Le gazouillis que nous entendons souvent dans le système d'entraînement par courroie est généralement causé par une courroie qui n'est pas correctement alignée."

Système de carburant

· Vérifiez vos filtres à carburant et votre séparateur d'eau car vous ne voulez pas d'humidité dans votre carburant. L'humidité dans le carburant entraînera des restrictions ou une contamination du carburant.

· Vérifiez si vos réservoirs de carburant contiennent de l'eau et vidangez-les en conséquence.

Système CVC

· Vérifiez votre chauffage et votre dégivreur. Assurez-vous que tout fonctionne, y compris la direction du flux d'air et la force du ventilateur, afin que vous puissiez avoir un dégivrage efficace.

Pneus

· Vérifiez vos pneus et vos chaînes à neige, le cas échéant. Assurez-vous que vos pneus se trouvent dans les points de traction du programme de pneus et qu'ils sont correctement gonflés, car les températures froides réduiront la pression et la neige réduira la traction.

Kortyna a déclaré que l'entretien des pneus est souvent négligé pendant l'hiver, même si la pression des pneus doit être vérifiée plus fréquemment pendant les mois les plus froids qu'à tout autre moment de l'année.

« En général, les pneus peuvent perdre ou gagner 1 à 2 PSI pour chaque changement de température de 10 degrés, de sorte que les conditions hivernales drastiques peuvent vraiment les mettre en danger », a déclaré Kortyna. "Les pneus doivent être vérifiés quotidiennement pour s'assurer qu'ils peuvent fournir une bonne traction sur les routes verglacées et mouillées. Vérifier la pression des pneus devient une question non seulement d'efficacité, mais aussi de sécurité."